Reciclaje en Plásticos
El creciente uso de plásticos en todos nuestros productos nos ha llevado a marcar todos los componentes de este material para su identificación con fines de reciclaje, incluso las piezas de resina de pequeño tamaño.
Parachoques de plástico
En 1991, después de que los parachoques de plástico se convirtiese en la norma durante los años 80, Honda empezó a fabricarlos utilizando polipropileno, que se recicla con facilidad, además de ser más ligero, seguro y cómodo de diseñar. En la actualidad existen sistemas de recuperación y reciclaje de parachoques en numerosos países.
Resinas
Desde 2005, todos los modelos se fabrican utilizando resinas de olefina reciclable para la mayoría de las piezas interiores y exteriores moldeadas por inyección. Esto incluye componentes como el salpicadero, el revestimiento de las puertas y portones traseros, los depósitos de gasolina y muchas otras piezas, lo que incrementa el índice de reciclabilidad de los coches.
Embalaje
Componentes fabricados en Japón, se embalaban en cartón y palets de madera para su envío a distintos países. Para evitar esta situación, Honda Bélgica empezó a utilizar contenedores de metal, retornables y reutilizables. El consumo total de cartón se ha reducido en un 68%. Las plantas de Italia y Francia utilizan procesos similares.
Catalizador
Los catalizadores utilizan metales preciosos para convertir los gases contaminantes de la combustión en gases y vapores menos nocivos para la atmósfera. Honda ha implantado sistemas para recuperar los catalizadores útiles de los vehículos fuera de uso y los reciclándolos para su utilización.
Filtros de aceite
Honda recupera y desmonta los filtros de aceite usados y los transforma en metal y combustible. Algunos de los componentes se reutilizan como piezas en los procesos de producción. En el 2007, recuperó el 27% de todos los filtros vendidos.
Metales pesados
Uno de los objetivos de Honda era reducir el uso de cuatro metales pesados (considerados nocivos para la atmósfera) en todas las motocicletas producidas en Japón para finales de 2005. Cumplimos con los objetivos marcados con respecto al mercurio en 2001, los del plomo y el cadmio en 2005 y los del cromo hexavalente en 2006. En el caso de la maquinaria, los objetivos de reducción se alcanzaron en 2006.
Techos de fibra de basalto
El tapizado del techo del modelo Acura MDX de 2007 se fabricó con fibra de basalto, roca de origen volcánico, con lo que se eliminaban las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC) durante la producción y el desecho de los techos convencionales a base de polímeros. En reconocimiento a este logro, recibió el premio a la innovación en la industria de la automoción otorgado en 2006 por la Sociedad de Ingenieros del Plástico en la categoría Medio Ambiente.
Tejidos Biológicos
Honda desarrolló el tejido biológico en 2006. Un material de origen vegetal de larga duración y resistente a la luz solar, perfecto para el tapizado interior de los coches. Dado que las plantas absorben el CO2 durante su crecimiento, este tejido no añade más carbono a la atmósfera.
Tratamiento de los residuos
Muchos países del mundo están introduciendo leyes sobre el reciclaje de los vehículos al final de su vida útil. El objetivo es promover la conservación del entorno y un uso más eficaz de los recursos a través de medidas que garanticen el reciclaje eficiente de los coches fuera de uso. En Europa y Japón, Honda ha puesto en marcha sistemas para la recuperación y el adecuado tratamiento de los desechos al final de la vida útil de los vehículos y proporcionando a los clientes información clara al respecto, en su propio idioma y país.
Reciclaje en automóviles y motocicletas
Al menos el 95% de los materiales utilizados en modelos nuevos o actualizados en 2007 eran reciclables. Honda Utiliza la misma tecnología informática para recopilar y calcular los datos de reciclaje. Con este sistema, seguimos trabajando para crear diseños que permitan conseguir más del 95% de reciclaje.
Cuando un coche llega al final de su vida útil, por el paso del tiempo, o por causa de un accidente, debe ser retirado y tratado con todas las medidas de seguridad para evitar daños al entorno. Los componentes potencialmente nocivos se extraen primero y, a continuación, se retira cualquier elemento que pueda reciclarse. Por último, el vehículo se desguaza y se prensa.
